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舒马赫的驾驶技术分析

[01-17 23:52:32]   来源:http://www.qinxue5.com  驾驶技巧   阅读:9982

概要:bert一个快弯就差了0.2秒,一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深,Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车(手排)的Schumacher绝非池中之物:"幸亏Benz一直奉行公平主义,每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快,如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。” 部分翻译和说明-- 希尔:“他明白为什么快的车手为什么会快,像吉米克拉克,他懂。他很出色。” “我曾见过他在银石测试,他在Becketts弯的速度,我真不敢相信那是真的,他进弯的速度实在惊人。” 队友Johnny Herbert:“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁,库尔哈德等人在刹车的时候,降档,完全松开油门,弯中的时候他们的油门动作很激烈,叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。” “即使是开同一架赛车,也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易,最好还是看一看一些车载记录,看一看方向盘,油门,刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线,线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高,然后全油门前进,然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是,好,我们看看这个bridge弯,以160英里/时速度过的这个弯,驾驶技术在这里起

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一定要结合这个视频看噢

Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯,他在弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车/转向修正(这种技术一般只有在半自动排挡的赛车上才可以使用),这样可以达到最高的过弯速度但对车手技术要求非常高。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动(做多了就是漂移)-寻找出弯点再加油出弯适合手排的赛车,Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用这种技术的典型。

在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒,一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深,Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车(手排)的Schumacher绝非池中之物:"幸亏Benz一直奉行公平主义,每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快,如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。”

部分翻译和说明--
希尔:“他明白为什么快的车手为什么会快,像吉米克拉克,他懂。他很出色。”

“我曾见过他在银石测试,他在Becketts弯的速度,我真不敢相信那是真的,他进弯的速度实在惊人。”

队友Johnny Herbert:“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁,库尔哈德等人在刹车的时候,降档,完全松开油门,弯中的时候他们的油门动作很激烈,叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。”

“即使是开同一架赛车,也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易,最好还是看一看一些车载记录,看一看方向盘,油门,刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线,线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高,然后全油门前进,然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是,好,我们看看这个bridge弯,以160英里/时速度过的这个弯,驾驶技术在这里起到了谁快谁慢的关键作用。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近,他等了一下,又渐进踩油,以全油门出弯,然后到Priory弯前又完全松油门。我们又看看Johnny Herbert的油门线:发现他保持全油门的时间较长,完全不缺乏勇气,接着他松开更大的油来减慢车速,接着迅速地重新回到全油门的状态。现在看看速度线的对比:可以看到蓝线的舒马赫车速一直不断提高到160英里/时,然后在弯中车速一直保持在这个水平,直到下一个弯。再看Herbert的线,他在前一个弯慢了一点,他一直加速,的确是在逼近bridge弯时是快,但是接着因为他的油门松得多,车速也掉得比较严重,弯中的时候掉了5英里/时。现在我们看看方向盘的轨迹线,考察一下车手离极限到底有多近。逼近弯的时候没什么变化,到了弯便成了折线,可以看出舒马赫对方向不断做出调整,可能是因为车外侧某部分发生了侧滑。现在看看Herbert,开始部分差不多,而在弯中他没有把方向使用极致。结果,单在这个弯,舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中,舒马赫则比队友快了1.5秒,也等于领先了100米冲线。”

MS:“对赛车极限的感觉,对赛车极限保持很好的感觉,这就是我认为我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题,有些车手可以也做到这点,不过只是在进弯时,或者弯中和出弯的时候,而我几乎可以在整个过弯过程中做到。”

等会我跟贴再发表一下对这段ms油门轨迹的看法。顺便说一下,人家ms苦心钻研出来的独到开法当然是不会说出来的,也许只有他儿子可以得到“真传”,呵呵。不过根据一些“猪丝马迹”,应该还可以对作出一些推断。难得难得,这段数据。

短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线,这直观地反映了他踩油门的特点:先踩一点点油门(推测大概是可能是四成油门),并固定着这个状态(或者再很缓慢地踩深至八九成),然后在适当的时机再由九成直接踩尽到十成。这个特点与其它车手不同之处在于关键两点:1,他开始的时候踩得比少,“耐心”地等待引擎转数的攀升,而不是像其它人那样急于深踩油门。(缓慢的油门动作有助于车身的稳定,也有其它各方面的优势)2,敢于保持着一定的油门深度,不轻易收油。(用其它东西补救一直用油带来的负面影响,合适的调校或者是不断修正方向。所以可以观察到他弯中和出弯的时候方向在不断修正)

温和又不失时机地使用油门,大概正是ms的绝招之一。

正如ms自已说的,他与其它车手不同之处,在于他能够在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中,过一个弯是一个完整的过程,而其它人则将入弯,弯中和出弯脱节分离了。看回现像,在bridge弯,ms的过弯弧线的弧度要比队友要小,由此判断,他是倾向于走弧度小的路线,就是说,他要提早收油,提早转向(转向度比较小),提早开始踩油门(油门深度比较浅),坚定地(保持油门)出弯。
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